雅安雨城：引摊入市 点亮“夜间经济”

昨天下午4点多，地铁闸弄口站A口附近的一处小红车(xiǎohóngchē)服务点。还没到晚(wǎn)高峰，不时有地铁站出来(chūlái)的市民扫码借车，也有人骑车到这里归还。 由于位于地铁口，这里比普通的服务(fúwù)点大一些，旁边还划定了(le)一块专门区域，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车，除非是雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码，租借了一辆小红车。她指指存放小红车的(de)专门区域，“这个点平时借车、还车的人(rén)很多，特别(tèbié)是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车(shàngchē)了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了醒目的(de)红色(hóngsè)告示：每天7：00~10：00有机动管理人员进行车辆调配，确保架上有空位(kōngwèi)，保障您一定能还车成功。 这处服务点(diǎn)，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路(lù)机场路东北3484。据今年春季的数据，仅这处服务点，就每天提供了约370次的小红车租用(zūyòng)量。 而这样的服务点，仅在杭州主城区(zhǔchéngqū)就有四千多个(gè)。在多地宣布公共(gōnggòng)自行车(zìxíngchē)项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被杭州人亲切唤作“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火，越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 14亿人次(yìréncì)骑过小红车 刘大姐的家距离闸弄口(lòngkǒu)地铁站大约1公里，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决(jiějué)地铁站(dìtiězhàn)到小区的‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，没有次数限制，使用起来体验(tǐyàn)感不错。 和刘大姐相比，高女士骑小红车(qíxiǎohóngchē)的频次更高。她工作的地方离闸(lízhá)弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是(shì)我生活里不可缺少(quēshǎo)的一部分，也是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都要骑小红车，又(yòu)方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊(càiyùjú)阿姨是一名小红车骑行达人，使用小红车已经十几年(shíjǐnián)。她家住(jiāzhù)北景园，平时出门经常骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者从负责(fùzé)运营的杭州市公共(gōnggòng)自行车公司了解到，小红车自2008年(nián)5月1日在西湖边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人(yǒurén)一年累计租用上千次 除了代表性(dàibiǎoxìng)的红色车身，其实，如今的小红车和17年前的小红车，区别(qūbié)巨大。 在蔡阿姨(āyí)印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始用小红车(yòngxiǎohóngchē)的时候需要用实体卡借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她在文海南路急着赶地铁，还车时忘记了拿(ná)卡。而现在，她不会(búhuì)有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能(gōngnéng)了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在也越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般免费(miǎnfèi)时长是1小时，还车最长可以(kěyǐ)有3小时的延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就(jiù)很方便。” 据悉，小红车(xiǎohóngchē)的服务网络框架形成于2009年，此后(cǐhòu)围绕这个框架不断完善。 杭州市公共自行车交通(jiāotōng)服务发展有限公司副总经理(fùzǒngjīnglǐ)周霏强介绍，2016年小红车推出了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金(yājīn)”服务，2022年落地了“电子围栏(wéilán)”，实现(shíxiàn)无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的便捷度。 今年还会新建200多个(duōgè)服务点 在刚刚过去的春季(chūnjì)客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到(dádào)1250万人次，日均接近20万人次。 周霏强告诉记者(jìzhě)，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场等服务点，小红车租借基本上都处于供不应求(gōngbùyìngqiú)的状态。 “景区服务点大部分(dàbùfèn)空间都比较有限，难以存放太(tài)多车辆，所以我们在节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤(sūdī)南口，4月份的时候由于人流(rénliú)太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间。 面对(miànduì)众多商业单车项目，小红车的优势在哪里？ “杭州(hángzhōu)的公共自行车项目起步比较早，我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来(kànlái)，小红车的独特优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即(jí)政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入体系、政策保证；市民支持(zhīchí)、便民利民。 杭州公共自行车在推出时(shí)就明确了(le)自身“公共交通组成部分(zǔchéngbùfèn)”的定位，在服务(fúwù)点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区(xiǎoqū)、写字楼、商场等进行布局，方便市民通勤接驳；2024年又开展了点位优化(yōuhuà)工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更(gèng)合理。周霏强说，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持增长状态。 经过17年的发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是其他城市(chéngshì)难以比拟(bǐnǐ)的，能够很好地发挥规模效应。 “更重要的则是小红车一直都在创新，通过创新激发自身的潜力(qiánlì)和生命力。”周霏强表示(biǎoshì)。 17年来，小红车(xiǎohóngchē)立足公益，订单量的(de)98%都是免费用户。很多人心中都会有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？ 潮(cháo)新闻记者 石怡锋/摄 “虽然我们是公益性定位(dìngwèi)，但(dàn)也(yě)有一些市场化运作。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都(dōu)能获得一定的(de)收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实(qíshí)在2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。” 潮(cháo)新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜